F1 2014: tutte le 'novità' di quest'anno

Il DRS andrebbe TOLTO, altro che modificato.

Ma purtroppo alla FIA piace: introdotto nel DTM qualche anno fa (solo che li le sportellate sono ammesse e non si penalizzano i piloti che cercano di effettuare un sorpasso senza DRS), l'anno prossimo sbarca anche su GP2 che, a detta loro, non ne avrebbe bisogno, ma siccome è la categoria che precede la F1, si adeguano ai loro standard

Il DRS andrebbe TOLTO, altro che modificato.

Ma purtroppo alla FIA piace: introdotto nel DTM qualche anno fa (solo che li le sportellate sono ammesse e non si penalizzano i piloti che cercano di effettuare un sorpasso senza DRS), l'anno prossimo sbarca anche su GP2 che, a detta loro, non ne avrebbe bisogno, ma siccome è la categoria che precede la F1, si adeguano ai loro standard

Si già che hanno introdotto le power unit, potrebbero fare come in Indycar il push to pass con un limite al numero di utilizzi.
Poi io cambierei il regolamento sui pneumatici per dare spazio all'inventiva sulle strategie. Porti tutte e 4 le mescole ma con 1 treno di ogni mescola da utilizzare nelle FP del venerdì e uno da utilizzare tra qualifiche e gara. Allora si che ci sarebbe da divertirsi con strategie aggressive o meno.

La simulazione del minore carico aerodinamico di quest'anno, dunque, da una parte sembra semplicemente uno script in più aggiunto a un sistema per altri versi già ampiamente collaudato, dall'altra produce, finalmente, nuovi tipi di reazione delle monoposto e più imprevedibilità, con un certo effetto di slittamento nei lunghi curvoni e nei repentini cambi di direzione. Codemasters, insomma, ha approfittato dei cambiamenti al regolamento per rendere la guida più difficile e più imprevedibile.
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Detto questo, si ha la forte sensazione che sia uno script incollato su un sistema che già viveva di vita propria. Inoltre, F1 2014 dà sempre ottime chance di correzione, come succede nei giochi in stile Gran Turismo, in cui il giocatore può sempre, o quasi, rimediare ai propri errori. Ancora, se si controsterza per tempo, si hanno sempre ottime possibilità di ridurre la perdita di tempo sul gir
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D'altronde, dopo diverse prove su tanti circuiti, abbiamo notato come il controllo di trazione sia più o meno efficace a seconda delle circostanze: per esempio, a Silverstone e nel nuovo circuito russo di Sochi è molto ben presente, mentre a Spielberg, in Austria, anche abilitando il controllo di trazione si ha sempre una macchina molto nervosa, il tutto a parità di settaggio aerodinamico e meccanico.